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設に設置されたシェアサイクルポートには、ヘルメットは備え付けられておりません。 事業者への聞き取りによると、複数利用者による再使用や雨ざらし、不特定多数に適合するサイズ確保など、衛生面や安全面に課題があり、設置が進

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とするような厳しい状況にある企業への支援についても、更に力を入れるべきと考えます。まさしく懐に飛び込んだ複数回にわたる専門家による伴走支援が必要と考えます。 経営が厳しく廃業寸前の企業や、事業再生を必要とするよ

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業の前提に整備をしていく必要があると考えますが、いかがでしょうか。 再A　日吉亨　教育長 議員御指摘のとおり、複数の異なるシステム間に存在する児童生徒等の様々な教育データを正確に紐付けるには、「名寄せ」が重要であると認識

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めには、市町村や商工団体との連携を強化すべきと考えます。 その上で、次の段階として主体的に取り組む地域拠点を複数つくり、将来的にはそれらが自走するモデルを目指すべきと考えますが、知事の御見解を伺います。 A　大野元裕　知

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わけでありまして、そして知事はこの方はよく知らないというふうにインタビューに答えていたようですけれども、複数枚写真を撮られていろんなところで一緒になっているということで、知らないというのもあまり考えられない

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が整えば、より多くの方が安心して利用でき、県民の命を守る大きな力になると考えます。 長野県や兵庫県、茨城県では、複数言語での対応が始まっております。本県でも、＃7119やAI救急相談のいずれか一方からでも多言語対応を進め、将来的

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記者が講師となり、情報の真偽を見極める力を養う「ニュース・リテラシー出前授業」があり、受講した生徒からは「今後は複数の情報を比較するように意識したい」などの感想がありました。 このように、専門家の生の声に触れることは、生徒

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緩和も視野に入れ、全国に通用するモデル地区をつくっていくべきです。 また、スーパー・シティプロジェクトにおける複数市町村の提案制度も、十分に活用はされていません。バスなどの公共交通や観光資源の再編、地域通貨や都市OSの

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効果的であると考えます。 そこで県では、令和7年度から新たに県が主導し、交通空白解消に関する勉強会を立ち上げ、複数市町村をモデルに広域的な取組の検討も始めたところです。 例えば、小鹿野町や東秩父村では、通勤、通学の足を確

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出して、自動運転普及のハブになるべきと考えます。 具体的には、共通プラットフォームやモデル規約を県が整備して、複数自治体がその上で実装できるようにしたり、広域ルートを県がコーディネートしたりしていくことも可能性が

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