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は全く違う立場から質問をいたします。 皆さん、そもそも教育業界で最近やたらと叫ばれているプログラミング教育あるいはユニバーサルデザイン、インクルーシブ教育、アクティブ・ラーニング、これらの言葉をいつから御存じですか。

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います。 さらに、埼玉県東部の学校では、時間外は留守電にした学校があります。聞くと、「今のところは苦情はありません」あるいは「緊急時には対応できる体制になっている」、そのように答えが返ってきます。先ほどのタイムカードは教員の

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が基本と考えます。 昨年、私は、子育ての環境の視察でフィンランドに行ってきました。ワーク・ライフ・バランス先進国である北欧諸国では、育児休業制度を充実させることで0歳児保育の受入れはほとんどやっておりません。しかし、我が

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業が行われ、人の流れも変化することが予想され、県道の安全性が更に求められており、早急に整備することが必要であると考えます。幸手市内の県道幸手久喜線の歩道整備の進捗と今後の見通しを伺います。 A 西成秀幸 県土整備部長

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もに大型車両も入ることができません。さらに、杉戸に渡る駅前通りも未整備のままで、通勤通学はもちろん、駅近所にある県立杉戸高校の生徒たちはとても危険な通学を余儀なくされております。地域住民のみならず、利用者の悲願で

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、人口が更に減少するという負のスパイラルを起こしかねません。次はうちかと、戦々恐々としている高校や自治体があることが推察されます。 以上の点を踏まえ、今後の再編整備を検討する際には、単に入学志願倍率が低いことなど

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に、先ほど申し上げた県西部や北部地域などが多くなっております。 一方で、浦和、大宮、春日部、所沢、越谷など特定の市にある高校の倍率は高くなっております。すなわち、さいたま市や県南部に受験生が集中する傾向にあります。その原因

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線の市町で構成する電化促進の同盟会が毎年JRに要望を続けておりますが、やはり電化は難しい状況であります。今ある資源を生かすという意味で、むしろ電化せずに、架線のない、自然が残る八高線にSLを走らせるなど観光路線化す

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目標達成は容易ではありません。 県の5か年計画では、まずは県民の結婚、出産、子育ての希望を実現することが重要であるとしておりますが、県の少子化対策は、この3分野のうち、子育て支援策がほとんどとなっているようであります。

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は多子世帯に対する一般的な住宅取得補助であり、同居や近居など住む場所は条件としておりません。少子化対策であるならば、これから同居、近居しようとする子育て世代に対して、より条件の良い補助を新設する、又は現在の補助制

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