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決定したとのことですが、そもそも民間事業者の営業活動に県がお墨付き、インセンティブを与える施策というのはいかがなものでしょうか。このような県のお墨付きがあれば、安心材料となりますし、事業の普及促進につながるとは

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量の増加による交差部の慢性的な渋滞、それによる通過車両の生活道路への流入など、様々な問題が生じるのではないかと危惧しております。 また、中川を渡る橋については、八条橋から吉越橋まで約4キロ離れておりますことから、こ

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ました。変わり果てた景色を目にする毎日、自然災害の脅威を目の当たりし、ふだん言葉にしている生活というものがいかに尊く、そして大きなものであるかを思い知る日々となりました。被災者の方々はつらい現実と向き合い、いち早

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は望まれるというふうに思うんです。 ですから、余りに部門に最初に分けたことにこだわることで、災害対応が迅速にいかないということもあり得ますので、私は、その際には知事の判断ですぐに分けて迅速な対応をいただくことが災

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なかった。 3点目、過去に大きな災害があった都道府県のノウハウがあれば、適時適切に市町村を支援できたのではないか。 4点目、災害救助法の事務は早急な対応が必要であるが、災害救助法の適用の通知後の情報や支援が不足してい

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て不安を持つ方もいる可能性があります。教員のICT教育への対応力の向上に向け、具体的な取組が必要と考えますが、いかがでしょうか。県では現状、具体的な取組を行っているのか、また、教員のICT教育への対応力向上へ向けた県の方針

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経営感覚をお持ちなら1年に区切って検討すべきです。期限をきちんと定めPDCAが回せるようにすべきと考えますが、いかがでしょうか。 3点目、有識者会議で延伸が困難である、又は延伸に前向きではない結論が出た場合、どうするので

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て関係する国と市区と鉄道会社などですぐにプロジェクトを立ち上げて検討を始めていただきたいと考えますが、いかがでしょうか。 A 大野元裕 知事 大江戸線の延伸につきましては、平成28年の交通政策審議会答申において、都心部

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所沢までの延伸について Q 岡田静佳 議員（自民） 多くの所沢市民の長年の要望事項でありますが、なかなかうまくいかず、平成29年に地元の自治連合会などを中心に誘致推進協議会が立ち上がりました。今年の2月の一般質問で延伸要

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性が受けやすい環境づくりが十分でないことや、検診の重要性や必要性が十分に伝わっていないことが原因ではないかとの答弁をいただきました。これらの原因を解消し、受診率を向上させるためにどのような取組を行い、どのよう

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