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った全体像を学ばずにプログラミングという細目に特化すると、生徒や学生は『つまらない』『難しい』となりがちだ。 」と指摘しているので、こうした指摘も参考にしながらプログラミング教育に取り組んでいただきたい。 今後の取組引き続

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ものの憂慮すべき状況にある。 他の調査で、スクリーンタイムの増加や起床時間が遅くなる等生活リズムの乱れも指摘されており、学習意欲の高い上位層を除き学習へのモチベーションが低下しているものと思料される。 調査結果に

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がわかった。 アンケート調査やヒアリング調査を通して、３Ｋの職場であったり、社会的認知度が低いといった問題も指摘されており、こういった状況が、若手採用の障壁になっていることがうかがえる。まずもって、１つ１つの企業が組織

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です。 ここで大切なのは、実技指導を任せて安心せず、顧問として、実技指導者としての目を養い、生徒の課題を明確に指摘し、それを生徒に伝えるコミュニケーションの方法や改善に向けた指導ができるようになることです。 Ｑ35運動部活

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57428/04zenhan.pdf種別：pdf サイズ：1746.676KB

ております。 今後、人口減少などに伴う事業採算性の確保という厳しい課題をクリアする必要がありますが、議員御指摘のとおり、市民の地下鉄７号線延伸への期待も高まっておりますことから、今後も延伸実現へ向け最大限努力をし

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など、常に両者が共働して取組みを進める。 「２課題」 ・検討委員会からの提言埼玉高速鉄道検討委員会からの提言で指摘された以下の課題の解決を図る。 １．沿線のまちづくり２．交通ネットワークの強化３．財源の確保 ４．事業手法・事業主体

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を述べる必要は無く、道路の混雑状況も踏まえて、道路との代替性も考えられよう。 岩槻地域の道路混雑状況だけを指摘しているが、別の都心に向かう道路混雑状況も新たな視点になるのではないか。 •浦和美園駅周辺について「駐車場暫

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への寄与 ◎これまでの検討委員会での議論から、 ・地域の将来像の重要性、まちづくりとセットでの議論が必要等の指摘あり・ネットワーク構築、混雑緩和等鉄道に関する意義・必要性も低下している懸念 •国際アメニティタウン構想 -調査対

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争力も高い。 –所要時間・運賃の面から、ＪＲと東武伊勢崎線との競争力〔利用者はどの鉄道路線を選択するか〕に不安との指摘あり（第2回検討委員会） –鉄道路線の選択では、乗車時間、運賃に加えて、混雑性、乗換時間、駅アクセスも判断要素 –地下鉄

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延伸線に転移してくるのか？ ※第2回検討委では、運賃・所要時間について他路線との競争力について不安があるとの指摘が出ていた。 ①ＪＲ京浜東北線：275.8千人⇒272.0千人（-3.8千人） ②ＪＲ東北線（高崎線）：541.9 千人⇒534.6千人（-7.3千人） ③ＪＲ埼京線：172.7 千

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