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を述べる必要は無く、道路の混雑状況も踏まえて、道路との代替性も考えられよう。 岩槻地域の道路混雑状況だけを指摘しているが、別の都心に向かう道路混雑状況も新たな視点になるのではないか。 •浦和美園駅周辺について「駐車場暫

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への寄与 ◎これまでの検討委員会での議論から、 ・地域の将来像の重要性、まちづくりとセットでの議論が必要等の指摘あり・ネットワーク構築、混雑緩和等鉄道に関する意義・必要性も低下している懸念 •国際アメニティタウン構想 -調査対

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争力も高い。 –所要時間・運賃の面から、ＪＲと東武伊勢崎線との競争力〔利用者はどの鉄道路線を選択するか〕に不安との指摘あり（第2回検討委員会） –鉄道路線の選択では、乗車時間、運賃に加えて、混雑性、乗換時間、駅アクセスも判断要素 –地下鉄

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延伸線に転移してくるのか？ ※第2回検討委では、運賃・所要時間について他路線との競争力について不安があるとの指摘が出ていた。 ①ＪＲ京浜東北線：275.8千人⇒272.0千人（-3.8千人） ②ＪＲ東北線（高崎線）：541.9 千人⇒534.6千人（-7.3千人） ③ＪＲ埼京線：172.7 千

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/483704_1.pdf種別：pdf サイズ：500.301KB

、移動頻度の多い若い世代が減少することを意味している。 そのなかで鉄道事業を取り巻く大きな環境は厳しいと指摘せざるをえない。 この人口減少・少子高齢社会というのは、鉄道事業だけでなく、まちづくりに 8 ついても大きな転

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/483707_1.pdf種別：pdf サイズ：46.387KB

、移動頻度の多い若い世代が減少することを意味している。 そのなかで鉄道事業を取り巻く大きな環境は厳しいと指摘せざるをえない。 この人口減少・少子高齢社会というのは、鉄道事業だけでなく、まちづくりについても大きな転換

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/488098_1.pdf種別：pdf サイズ：1249.327KB

ど、 常に両者が共働して取組みを進める。 「２課題」 ・検討委員会からの提言埼玉高速鉄道検討委員会からの提言で指摘された以下の課題の解決を図る。 １．沿線のまちづくり２．交通ネットワークの強化３．財源の確保 ４．事業手法・事業主体の

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ままいけば学力のほうにまた力を入れてみようとか思っています。 どうでしょうか。 この５と６の分野で何か御指摘、問題提起があれば伺いたいと思います。 〇吉田委員６－６、６－７のところについて、これは前にきちっとお話しさせていた

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とより、最少の経費で最大の効果をあげているかという経済性、効率性及び有効性の観点から検証 (５)監査の結果ア指摘事項財務に関する事務の執行及び経営に係る事業の管理並びに事務の執行（以下 「事務事業の執行等」という。 ）が、次の

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県監査委員寺山昌文埼玉県監査委員荒井伸夫埼玉県監査委員宮崎栄治郎埼玉県監査委員小林哲也 １監査の結果「指摘」とした事項対象機関監査結果の公表年月日 （県報の号数） 監査の結果講じた措置教育局飯能高等学校平成27年7月

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