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上げは、約20億円ある累積赤字の拡大を抑止し単年度収支を均衡させるものとして、流域関連の市町と協議を重ねて、合意をいただいたものでございます。 改定の効果についてでございますが、改定を行った荒川上流流域は単年度収支

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こで、所沢市内の交通対策について伺います。 まず1点目は、都市計画道路飯能所沢線の整備についてです。 地権者の合意が必要なのは承知していますが、飯能所沢線を早期開通し、西所沢駅周辺の車両を減らすことが重要です。そこで、現

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ことで地方公共団体の経営資源はますます制約される一方、住民ニーズや地域課題は多様化・複雑化し、地域において合意形成が困難な課題が増大している。このため、地域の多様な民意を集約し、広い見地から個々の住民の利害や立場

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地のストックがなく、新たな産業基盤づくりには様々な課題解決が必要になります。農地法に基づく課題や地権者の合意形成を含めての用地の確保、決定までには、段階的に様々な課題が多くあり、時間がかかりますが、それは他県も同

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支援内容 浄水場の運転管理・維持管理及び水質管理能力向上のための技術支援 活動実績 平成27年度実績 合意書署名式 平成27年11月5日（4名派遣） ベースライン調査 平成28年2月14日～2月27日（3名派遣） 平成28年度実績 技術者派遣 カ

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いてでございます。 モデル路線とするには、まずは赤字路線であること、市町村が協調して補助すること、バス事業者と合意するなどの基本的な条件があります。 その上で、当該路線が地域の足として継続的に維持されるため、利用者が増

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組みの中で、複数ある制度をどのように変えていくか、先ほども若干触れましたけれども、しっかり議論をして、国民の合意を得なければならないものだと思っております。 都道府県単位での部分的な統合ということが、理論的にも可能

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長時間水につかることによる影響や、田んぼダムの維持管理に係る農家の負担、さらには地域全体で行うための地域合意などの課題もございます。 このため田んぼダムの実施にあたっては、これらの課題を解決するため、関係する市町

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年度中に整備する23区域のうちでは、6区域9か所に物理的デバイスを設置する予定となっております。 住民の方の合意が得られるかとか、財政的制約という事情もあるとは承知しておりますが、既に整備した区域を含め、道路管理者

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ざいます。 現在、この区間の北側で進めております歩道整備を早期に完成させるとともに、鳩ヶ谷本町区間の皆様との合意形成に向けて、地元川口市と協議をしてまいります。 上記質問・答弁は速報版です。 上記質問・答弁は、一問一答形式で

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