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コストの見地からは現地建替にて事業を進めることが望ましいと考えられる。 ５．最後に本報告においては、現状の分析やライフサイクルコストの試算により、１場実施より２場実施が望ましく、整備場所も移転より現地建替が望まし

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や新規競輪ファンの養成を図る。 《目標:年1回以上の団体受入の実施》 ➢団体客の受け入れを通じて利用者ニーズを分析し、BOX席設置の検討を進めていく。 埼玉県営競輪事業の売上及び課題への対応状況について県営競技事務所 ２－⑨学校と

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可能。 会員数の状況２６４名（令和６年３月末現在） 今後の展開 キャッシュレス投票利用者の購買動向やデータ分析をし、ニーズに合わせたサービスやキャンペーンを実施することで利用者満足度を高め、自場の顧客化や購買単価アッ

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発現状況 ①開通前後の交通量の変化[台／１２ｈ] ②平均旅行速度[ｋｍ／ｈ] ③渋滞長（広田橋交差点）[ｍ] ④事故件数の減少[件] 効果分析の要因の変化再評価時（平成２１年度）との比較・総事業費2,400百万円→2,412百万円・供用年度平成23年度→平成23年度・Ｂ／Ｃ4.45→4.23 事

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時間雨量39㎜、総雨量210㎜、→床上浸水２７戸、床下浸水１５８戸 H27年7月(台風11号)：1時間雨量34㎜、総雨量213㎜、→床上・床下浸水なし効果分析の要因の変化事業認可時との比較・総事業費６，０２０百万円→５，８７２百万円・事業完了年平成２１年度→平成２２年度・Ｂ／Ｃ３．５→３．５（

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国のマニュアルを使っている。 考慮する手法が確立されていないため、土地区画整理事業のみによる費用対効果の分析を行っている。 委 員：便益の記述に事業を実施した場合の総地代というのがある。 公園の地代は公共のものだから分

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地区画整理事業の効果のひとつとして記載されている。 「評価」欄にも書 くものではないのか。 事業課：費用対効果分析では、区画整理事業により地価がどのように上がるか等 を便益として、事業費、維持管理費をコストとしているが、これに

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者の負担する費用は含まれていない。 便益については、道路利用者の便益のみで算出している。 委 員：「費用対効果の分析」の欄で、交通量が減少とあるが、具体的にはどのような内容か。 また、将来にわたってさらに減少するということはない

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り、１河川のみに集中投資するわけではないので、 結果的に事業期間が長くなっている。 委 員：調書の費用対効果の分析の欄に、「今後、さらなるコスト削減に努める。 」との記載があるが、具体的な方法はあるのか。 事業課：今まで実施してきたコ

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業の効果の発現状況 ①開通前後の交通量の変化[台／１２Ｈ] ②平均移動時間（R16～R463）[分] ③渋滞長（入間川三丁目交差点）[ｍ] 効果分析の要因の変化再評価時（平成２０年度）との比較・総事業費13,980百万円→13,012百万円（968百万円減） ・供用年度平成24年度→平成24年度・

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