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調光といい、電力消費の軽減を図るため、道路照明を調光できることとした。 調光を間引き減灯によって行うと輝度分布の均一さが低下するので、調光を行う場合は減光によることとし、新たに照明施設を設置する場合にあっては、減光

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調光といい、電力消費の軽減を図るため、道路照明を調光できることとした。 調光を間引き減灯によって行うと輝度分布の均一さが低下するので、調光を行う場合は減光によることとし、新たに照明施設を設置する場合にあっては、減光

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の作成においても、ここに示すモデル化手法を参考にすることができる。 1)上部構造及び下部構造の剛性と重量の分布を算出し、橋をモデル化する。 剛性及び重量の算出には二次部材は無視して主要な部材だけを考慮して求めてよい。

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の作成においても、ここに示すモデル化手法を参考にすることができる。 1)上部構造及び下部構造の剛性と重量の分布を算出し、橋をモデル化する。 剛性及び重量の算出には二次部材は無視して主要な部材だけを考慮して求めてよい。

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/(50+31.15)＝0.246 i3＝20/(50+26.0)＝0.263 ∴i＝ (0.263×26.0)+(0.246×31.15)+(0.263×26.0) 26.0+31.15+26.0 ＝0.257 第3編第2章費用負担 409 ②等分布荷重p1（Ｂ活荷重＝10kN/m2×10m＝100kN/m） （p1×5.5m＋1/2×p1×（車道幅－5.5m））×連数 ＝（100kN/m×5.5m＋1/2×100kN/m×（9.0m-5.5m））×1 ＝775.000kN ③等分布荷重p2（3.5kN/㎡） 車道：（p2×5.5m＋1/2×p2×（車道幅－5.5m））

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等の発生の有無、施工上の障害または問題となる地形・地質の有無を調べる。 表面水や湧水箇所等から地下水の深さ、分布状況についても調べる。 （３）ボーリング等による調査地層構成や地盤の成層状態、注意すべき地形・地質等の地盤内部

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/r3tebiki_03_part2-2.pdf種別：pdf サイズ：416.085KB

特に長い縦桁等では、Ｔ荷重とＬ荷重のうち不利な応力を与える荷重を用いる。 Ｌ荷重：大型の自動車を代表した等分布荷重と大型の自動車以外を代表した等分布荷重で表現する。 一般に、主桁の設計に用いるが、支間長が特に短い主桁

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/r3tebiki_04_part2-3.pdf種別：pdf サイズ：1389.492KB

くの断面では、プレストレス力の局部集中等の影響による応力の乱れがあって、 定着具付近から離れた断面の応力分布とは異なるので注意する必要がある。 定着位置からプレストレスが有効に作用する断面までの区間には軸方向用

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/r3tebiki_06_part2-5.pdf種別：pdf サイズ：5848.573KB

状に従って、考えている部材断面に最大応力を生じさせるように幅員方向に載荷する。 また、橋軸方向については、等分布荷重ｐ1は1橋につき1組を考えるものとし、支点の左右の支間長により等分布荷重ｐ1の載荷位置で反力が異なる

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/r3tebiki_07_part2-6.pdf種別：pdf サイズ：8571.322KB

調光といい、電力消費の軽減を図るため、道路照明を調光できることとした。 調光を間引き減灯によって行うと輝度分布の均一さが低下するので、調光を行う場合は減光によることとし、新たに照明施設を設置する場合にあっては、減光

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/r3tebiki_08_part2-7.pdf種別：pdf サイズ：4568.068KB