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面から25cmとする。 ２）エプロンコンクリートの施工幅は25cmとする。 ３）エプロン下面の舗装組成は、原則として車道と同一構造とする。 ４）分離帯内は、図２－４のようにコンクリート施工すること（コンクリート５cm、再生切込砕石５ cm）を標準とす

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路の交通量の区分、路床の設計ＣＢＲ等を定め、表６－24により舗装構成を決定する。 （２）連結側道舗装舗装構成は本線部と同一とする。 （３）取付支道舗装 １）取付支道が市町村道の場合は、その舗装構成とする。 ２）舗装構成が明確でない場合は、当該

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継手，溶接継手，機械式継手）または重ね継手を用いることとする。 ３)繰返し荷重による疲労の影響を受ける部材には、同一断面に種類の異なる継手を併用しないことを原則とする。 ４)継手位置は、継手部の性能が構造性能に与える影響、継

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より車道等とは物理的に分離して設けられる。 （９）混用車線交差点流入部における車線運用で、２以上の流出方向を同一車線で処理する場合をいう。 異なる流出方向を持つ車両が混在するため、右折車あるいは左折車による影響により

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ったうえで、計算の可能なものに対しては安定および変形の検討を行い、また、計算が困難な場合は過去の実例（例えば同一条件地域における施工例、 崩壊事例）を検討したうえで、のり面勾配や有利なのり面保護工法を検討する必要があ

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造物区間への対応土工区間に短い橋梁などの構造物がある場合においては、原則として土工区間の車両用防護柵と同一の形式を選定するものとする。 ただし、異なる形式の防護柵を設置する必要のある場合は、この限りではない。 （５）基

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健全に育成できるように十分な間隔を確保するよう配慮する。 ≪コスト縮減≫ （３）道路に並行する樹列は、原則として同一樹種で概ね500ｍ以上連続すること。 （４）植栽位置は、電線類、信号機、消火栓、街路灯等の施設に注意し、十分調整のうえ決定す

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ますその他の適当な排水施設を設けること。 （平面交差又は接続） 第二十七条道路は、駅前広場等特別の箇所を除き、同一箇所において同一平面で五以上交会させてはならない。 ２道路が同一平面で交差し、又は接続する場合においては、必

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今回の調査は若年男性も対象としており、回答者502人のうち121人（24.1％）が男性であった。 なお、調査票は若年女性と同一である。 （１）自分自身が安心できる場所 【表Ⅱ－４－1若年男性が安心できる場所】n＝121人（複数回答可） 回答人数回答人数自分の

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一時的な占用の許可については、この準則によらないことができる。 ただし、一時的な占用の許可については、これを同一の内容の占用について繰り返し許可することにより継続して占用することになるなど、この準則第六及び第七の

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