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、発熱外来併設は13か所 【課題】 〇不足する320床について、一般病床を休止しコロナ病床に転換することで確保する場合、一般医療を圧迫 〇重症病床の確保のために更なる支援が必要 〇患者を受け入れる医療機関の経営悪化 〇スムーズにかか

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．6％24 生産年齢人口割合（15～64歳）62．5％4 老年人口割合（65歳以上）24．8％42 一般世帯数2，967，928世帯5 核家族世帯割合（一般世帯）61．3％2 高齢単身世帯割合（一般世帯）9．3％41 （年齢） 平均年齢45．4歳42 平均寿命（男）80．82年22 平均寿命（女）86．66年39 年齢

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） ＊3平均寿命（女）＊4年齢100歳以上の人口 8世帯………………………………………………………………………………………16 ＊1一般世帯数＊2一世帯当たり人員（一般世帯） ＊3核家族世帯割合（一般世帯）＊4高齢単身世帯割合（一般世帯） 9昼間人口…………………………………………………………………………………18 ＊1昼間人口＊2昼夜間人口比率 ＊3流入人口＊4流出人口 10転入・転出…………………………………………………………………………………20 ＊

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年齢 平均寿命（男） 平均寿命（女） 年齢100歳以上の人口 一般世帯数 一世帯当たり人員（一般世帯） 核家族世帯割合（一般世帯） 高齢単身世帯割合（一般世帯） 昼間人口 昼夜間人口比率 流入人口 流出人口 他都道府県からの転入者数 他都道府県への転

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とする。 ３)小型道路（乗用車専用道路） 渋滞交差点の立体交差化等、用地の制約等から通常の断面の確保が困難な場合、一般の乗用車と小型貨物車のみが通行可能な道路の構造で整備するもの。 図２－３小型道路のイメージ出典：国土交通省

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（Ｎ/mm2） 鉄筋の種類応力度部材の種類 SD345 引張応力度荷重の組合せに衝突荷重あるいは地震の影響を含まない場合一般の部材注1）180 厳しい環境下の部材注2）160 荷重の組合せに衝突荷重あるいは地震の影響を含む場合の許容応力度

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できる。 但し、将来立体化が可能な用地を確保することが望ましい。 （２）立体交差構造の原則 １）立体交差計画の場合、一方に平面交差が存置される形式となるので、優先されるべき道路が、アンダーパス、またはオーバーパスの道路となるよ

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、実線２本線とする。 イ）２車線の車道に設置する場合 ２）車線境界線（１０２） ア）実線の場合（道路屈曲部等） イ）破線の場合（一般部） ３）車道外側線（１０３） ４）歩行者横断指導線（１０４） 道路延長方向0.12～ 2 1=5.00  2＝1 道路延長方向車道中央線、中央線

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未満2人 60日～150日未満6人 150日～210日未満6人 210日以上44人計58人 58 8 34 16 年齢階級別注）「森林組合一斉調査」による。 14 4 28 3 15 10 10 3 年度区分主として伐出主として造林工場・その他合計注）「森林組合一斉調査」による。 注）「森林組合一斉

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未満2人 60日～150日未満6人 150日～210日未満6人 210日以上44人計58人 58 8 34 16 年齢階級別注）「森林組合一斉調査」による。 14 4 28 3 15 10 10 3 年度区分主として伐出主として造林工場・その他合計注）「森林組合一斉調査」による。 注）「森林組合一斉

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