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キーワード “各々” に対する結果 “2664”件243ページ目
や工程を決定する。 第2編第1章計画 20 １.２形式の選定 １.２.１橋梁形式の選定橋梁形式を選定する際には、各々の形式の特徴を的確に把握し、安全性、経済性、施工性、耐久性の他将来の維持管理の確実性及び容易さや環境・景観への配慮
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/002kyouryoutebiki2hen1-3syou-kaitei.pdf種別：pdf サイズ：2774.559KB
や工程を決定する。 第2編第1章計画 20 １.２形式の選定 １.２.１橋梁形式の選定橋梁形式を選定する際には、各々の形式の特徴を的確に把握し、安全性、経済性、施工性、耐久性の他将来の維持管理の確実性及び容易さや環境・景観への配慮
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/002kyouryoutebiki2hen1-3syou.pdf種別：pdf サイズ：2923.071KB
ないことを確認した上で使用することができる。 なお、JISに用いられている鉄鋼記号のアルファベット及び数字は、各々意味を持っており、例えばSMA400AWでは、ＳはSteel、ＭはMarine、ＡはAtmospheric、 400は引張強さ400N/mm2、Ａはシャルピー吸収エネルギーによって
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/003kyouryoutebiki2hen4syou-kaitei.pdf種別：pdf サイズ：4486.105KB
ないことを確認した上で使用することができる。 なお、JISに用いられている鉄鋼記号のアルファベット及び数字は、各々意味を持っており、例えばSMA400AWでは、ＳはSteel、ＭはMarine、ＡはAtmospheric、 400は引張強さ400N/mm2、Ａはシャルピー吸収エネルギーによって
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/003kyouryoutebiki2hen4syou.pdf種別：pdf サイズ：4363.798KB
.１.１コンクリート橋の特徴コンクリート橋は、多くの種類があり、それぞれの特徴を有しており、形式を選定するには各々 の形式の特徴を的確に把握し、総合的に判断する必要がある。 選定に際しては、安全性、経済性、施工性に配慮する
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/004kyouryoutebiki2hen5syou.pdf種別：pdf サイズ：3204.81KB
することを原則とする。 又、フーチングの上面は水平とする。 フーチングは、柱や壁あるいは杭との接合部として、 各々がフーチングに固定支持されていることを前提としているため、十分な曲げ剛性が必要とされる。 このため、フーチング
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/005kyouryoutebiki2hen6syou-kaitei.pdf種別：pdf サイズ：4558.643KB
することを原則とする。 又、フーチングの上面は水平とする。 フーチングは、柱や壁あるいは杭との接合部として、 各々がフーチングに固定支持されていることを前提としているため、十分な曲げ剛性が必要とされる。 このため、フーチング
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/005kyouryoutebiki2hen6syou.pdf種別：pdf サイズ：4340.397KB
道境界の防護柵については下図のフローにより設置の判定を行う。 設置延長については、区間の前後に原則として各々20m程度延長して設置するものとする。 歩道のある橋梁 ※原則として車道に接する地覆には車両用防護柵を設置する ※
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/006kyouryoutebiki2hen7syou-kaitei.pdf種別：pdf サイズ：2837.043KB
道境界の防護柵については下図のフローにより設置の判定を行う。 設置延長については、区間の前後に原則として各々20m程度延長して設置するものとする。 歩道のある橋梁 ※原則として車道に接する地覆には車両用防護柵を設置する ※
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/006kyouryoutebiki2hen7syou.pdf種別：pdf サイズ：2657.396KB
して作用する地震動であるのに対し、タイプⅡの地震動は継続時間は短いが極めて大きい強度を有する地震動であり、各々特性が異なるため、両方の地震動を耐震設計で考慮する。 （２）従来の道路橋の耐震設計の慣例に従い、道路種別や橋
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/51755/007kyouryoutebiki2hen8syou-kaitei.pdf種別：pdf サイズ：3142.986KB