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86 となった。 このことは、方向に使用する芯71% B 材の表裏面に面材を貼ることによって、面材が芯材との界面に不良がないときは面材の厚さで曲げ性能を向上させることができたことを意味する。 したがって、方向を内装ドアの芯材

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143013/2004_504a-1.pdf種別：pdf サイズ：841.696KB

の衝撃の軽減によって、割れの発生を抑制する効果が得られた。 粒子質量の比率は、結合材の比率が低くなると、吸着不良が発生したり、焼成を行っても結合が不足して崩れてしまう結果となった。 比率が高くなると樹脂の性質が強く表

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143014/2011_laser_crystal.pdf種別：pdf サイズ：588.665KB

の衝撃の軽減によって、割れの発生を抑制する効果が得られた。 粒子質量の比率は、結合材の比率が低くなると、吸着不良が発生したり、焼成を行っても結合が不足して崩れてしまう結果となった。 比率が高くなると樹脂の性質が強く表

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143014/h23rscb-10.pdf種別：pdf サイズ：2812.835KB

あることから、今後、自動車産業への普及が見込まれている1)。 一方、使用量の増加は、処分や再利用の難しい成形廃材、不良品、廃材の大量発生につながり、環境負荷の増大が懸念されており、現実的な廃材処理手段となるリサイクル技術の

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143015/16-1-01.pdf種別：pdf サイズ：580.905KB

あることから、今後、自動車産業への普及が見込まれている1)。 一方、使用量の増加は、処分や再利用の難しい成形廃材、不良品、廃材の大量発生につながり、環境負荷の増大が懸念されており、現実的な廃材処理手段となるリサイクル技術の

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143015/h28rscb-15.pdf種別：pdf サイズ：6595.167KB

あることから、今後、自動車産業への普及が見込まれている1)。 一方、使用量の増加は、処分や再利用の難しい成形廃材、不良品、廃棄廃材の大量発生につながり、環境負荷の増大が懸念されている。 CFRTPのリサイクルについては、樹脂を高温高圧

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143016/14-2-2.pdf種別：pdf サイズ：356.726KB

あることから、今後、自動車産業への普及が見込まれている1)。 一方、使用量の増加は、処分や再利用の難しい成形廃材、不良品、廃棄廃材の大量発生につながり、環境負荷の増大が懸念されている。 CFRTPのリサイクルについては、樹脂を高温高圧

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143016/h26rscb-13.pdf種別：pdf サイズ：7914.115KB

あることから、今後、自動車産業への普及が見込まれている1)。 一方、使用量の増加は、処分や再利用の難しい成形廃材、不良品、廃材の大量発生につながり、環境負荷の増大が懸念されており、現実的な廃材処理手段となるリサイクル技術の

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143017/15-1-09.pdf種別：pdf サイズ：340.847KB

倍率は1.8倍となっている。 微細発泡射出成形品の表面に形成されるシルバーストリークやスワールマーク(外観不良)が、表面のCFプリプレグによって、成形品最表面に形成されず、外観が向上した。 図4に、X線CT三次元測定機により撮

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143017/15-1-10.pdf種別：pdf サイズ：487.955KB

あることから、今後、自動車産業への普及が見込まれている1)。 一方、使用量の増加は、処分や再利用の難しい成形廃材、不良品、廃材の大量発生につながり、環境負荷の増大が懸念されており、現実的な廃材処理手段となるリサイクル技術の

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/143017/h27rscb-14b.pdf種別：pdf サイズ：7273.509KB