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なお、受付開始時点において定員を超えている場合は抽選となります。 ただし、報道関係者は別枠とします。 （３）新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止に努めていただきますよう御協力をお願いいたします。 ２会議の秩序の維持 （１）傍

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→東京方面からの放射状の路線が発達している中、東西交通の軸としての役割沿線居住者→通勤・通学の重要な交通手段コロナ禍による利用人員の減少利用人員の回復及び更なる増加を目指し、将来の複線化に向けた検討をはじめと

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.2％増加している。 〇平成30年12月に運営事業者が変更し、利用方法や運賃体系が変更となり、総利用回数が減少した。 〇コロナ禍での自転車利用ニーズの高まりもあり、近年では大幅に総利用回数が増加している。 （年度） 利用時間利用回数割

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送人キロ】÷【当該路線の年度内営業キロ】÷【年度内営業日数】 川越線の利用状況の推移（2022年度：77,625人／日対前年＋5,996） •コロナ禍により大きく減少したご利用者数は徐々に回復しているものの、その比率は87％に留まっています。 •他の線区との

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川越線の利用状況の推移 •1987年度から2007年度の間に1日当たり約３５千人増加。 2008年度以降は微増または横ばい。 •コロナ禍により2019年度からの3年間は利用は低迷。 ※参考：東北本線、高崎線は減少傾向。 2022年3月には朝の通勤通学時間帯の列

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、御協力をお願いする。 との発言があった。 ・川越市から、川越線の利用人員については、徐々に回復してはいるものの、コロナ前の数値には戻っていないことを改めて確認した。 各駅の乗車人員を見ると、 2019年度と2023年度との比較では、川越

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送人キロ】÷【当該路線の年度内営業キロ】÷【年度内営業日数】 川越線の利用状況の推移（2023年度：81,312人／日対前年＋3,687） •コロナ禍により大きく減少したご利用者数は徐々に回復し、2017年度比で91％の結果となりました。 •他の線区との比較では武

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送人キロ】÷【当該路線の年度内営業キロ】÷【年度内営業日数】 川越線の利用状況の推移（2024年度：83,567人／日対前年＋2,255） •コロナ禍により大きく減少したご利用者数は徐々に回復し、2017年度比で94％の結果となりました。 •他の線区との比較では武

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ついて埼玉県の現在のレベルレベル２ レベル１ 複数の事象や指標について、総合的に判断。 ３/３（金）から移行。 ※コロナ病床はフェーズⅢからフェーズⅡへ移行 ３/３（金）に要請、３/１０（金）に移行・特措法第２４条第９項に基づく新型コロナウイルス感

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感県内中小企業の景況感は、持ち直しの動きがみられる。 先行きについては改善の動きがみられる。 特別調査新型コロナウイルス感染症の影響について事業継続計画（BCP）の策定について最低賃金の引上げについて彩の国埼玉県埼玉県

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