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手段の確保 ④既存の公共交通サービスの改善の徹底（利用者目線による運賃設定やＭ ａａＳの活用等） ◆その他 ⑤新型コロナウイルスによる行動変容 （テレワーク等）の影響を考慮 【有識者会議での意見】 ❶都市づくりと交通は密接であり、地域公共交

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に１～２本から４～６本に増やすことにより利用者が増えている。 サービスレベルを変えることで客が増えている。 ・コロナの影響については、今は薬がない状況だが、薬ができたとしても通信系のインフラの普及が進んだので、コロナ前の

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もだんだんと本数が減っているというところがありますし、しかもいまだ減便している状況が続いています。 新型コロナの影響でっていうのもありますし、例えば、東武線のエリアでもそうですけど、久喜から利根の方ですね、久喜まで

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できる範囲をどれだけ広げられるか。 そこに住み続けても通える学校がある、人材育成もできる環境整備は必要。 ・コロナ後のニューノーマル、そういうのを意識して東京の郊外都市として住みやすさという評価軸が必要かと思う。 人が

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、日本はちょっと肩身が狭くなる気がすることもあります。 日本はすぐそうなるようなものではないのですが、今日コロナの話もいただいた中、地方の公共交通がなくなるようなことになっていいのかっていう意識を、 我々ももっと

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とも必要である。 バス乗務員不足の問題の背景を分析するとともに、 魅力向上策について検討する。 第3回以降コロナの影響については、今は薬がない状況だが、薬ができたとしても交通系のインフラはコロナ前の状況に戻らないので

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池袋⇒護国寺（165％） ・日暮里舎人ライナー：赤土小学校⇒西日暮里(189％) ・多摩都市モノレール：泉体育館⇒立飛（93％） 3 １．３新型コロナウイルス感染症発生とテレワークの導入 １．鉄道の利用状況について出典：テレワーク「導入率」緊急調査結果(東京都) 出典：

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いくかがとりわけ重要になってくる。 これまで民間のバス会社の運行だけでやってきたが、今は乗務員が不足し、 コロナの影響で減収となり、需要減でダイヤを減らしているところもある。 そのような状況も踏まえると、県はどのレベル

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、なぜそれができたかというと、従来の事業者に比べて原価が安かったからです。 ところが乗務員は不足するし、このコロナ禍で収入が減少していますから、例えば吉川駅の南口から出るあるバス事業者の場合には、今でも土日祝ダイ

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対応】 ・令和２年10月15日から21日までの間に県民アンケートを実施、2,265人から回答（うち県内在住者：2,083人） ②新型コロナウイルス感染症による通勤の変化について令和元年９月と令和２年９月の１か月間の通勤日数の変化を調査、テ

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