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想定地域の現状（沿線地域の250mメッシュ人口、バス路線、交通空白地域、観光施設） １.５ 鉄道空白地域は、実際は人口があまり張り付いていないところも多いので、市街化していないところは、人口密度も確認したほうがよい鉄道空白地域や

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/04_material1.pdf種別：pdf サイズ：308.438KB

伸の検討に当たっては、道路ネットワーク全体の中で考えるべき。 •エリア全体で価値を上げ、税収を補っていくエリアマネジメントの視点を持って、 観光調査なども参考にし、観光部局と連携を図りながら検討を進める。 ③観光部門と連携

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/06_material1.pdf種別：pdf サイズ：495.692KB

議と同様の取り扱いとすることを決定した。 （４）議題（委員からの主な意見） ア東京１２号線、東京８号線共通の意見 (ア)まちづくりに係る意見・自治体によって鉄道延伸に対する熱意に差が見られる。 ミクロで見たときに人口が減っている地

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/20241119_agenda_summary.pdf種別：pdf サイズ：204.852KB

。 評価に当たっては、延伸した場合に形成される都市を含めて総合的に行うとよい。 ・鉄道空白地域は、実際は人口があまり張り付いていないところも多いので、市街化していないところは、人口密度も確認したほうがよい。 これからの時

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/20250131_agenda_summary.pdf種別：pdf サイズ：183.807KB

鉄道での移動需要につながると 9 考えられる施設等の分布図です。 日暮里・舎人ライナーでは、著名な観光地はあまり多くはありませんが、情報発信のあり方の工夫によっては観光客を呼び込めるポテンシャルがあるのではないかと

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/20250131_minutes.pdf種別：pdf サイズ：384.979KB

・稼げる地域を作っていくというのも一つの案ではないかと思う。 エリア全体で地価を上げ、税収を補っていく、エリアマネジメントの視点を持って検討することが重要である。 ・全体的に人口密度が高いところは少ないため、観光の視

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/20251111_agenda_summary_2.pdf種別：pdf サイズ：196.695KB

しております。 ③については、観光部門との連携について、説明を追加しております。 また、取組みの方向性として、エリアマネジメントの視点についても追記しました。 ④については、交通政策審議会への対応について追記している他、資金調達

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/20260128_minutes.pdf種別：pdf サイズ：347.522KB

評価に当たっては、延伸した場合に形 25 成される都市を含めて総合的に行うとよい。 鉄道空白地域は、人口があまり張り付いていないところも多いので、市街化していない地域は、 人口密度も確認したほうがよい。 延伸元である既設

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/report.pdf種別：pdf サイズ：2526.777KB

て道路部門とも連携して検討する。 観光関係者と連携した検討 →エリア全体で価値を上げ、税収を補っていくエリアマネジメントの視点を持って、観光調査なども参考にし、関係者と連携を図りながら検討を進める。 資金調達手法の検討 →

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258597/report_summary.pdf種別：pdf サイズ：527.134KB

もので御審議を頂戴しているというところでございます。 計画内容に影響を与えるということはケースとしてはあまりないかなというふうに思っておりますが、ただ、１番最初のとっかかりの部分でありますので、その後、実際の計画

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/258653/01_78gijiroku.pdf種別：pdf サイズ：480.612KB