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的な幹線道路を骨格として道路網が形成されている。 古くは見沼代用水の舟運により河川交通の拠点として栄え、その後、明治時代の鉄道の開通で物資の輸送が舟運から鉄道輸送に変化し、鉄道駅を中心にまちが発展するようになっ

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連絡自動車道や北関東自動車道の整備により利便性が向上している。 古くは、本庄城によりまちの基礎が形成され、その後、江戸時代には、中山道の交通と利根川の水運により、物資の集散地として本庄宿が大きく発展し、中山道で人口が

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運の町、また中山道と日光街道を結ぶ宿場町、不動ヶ岡不動尊の門前町、騎西城の城下町として、市街地が形成された。 その後、東武伊勢崎線、東武日光線、ＪＲ東北本線の開通に伴い、加須駅や花崎駅、栗橋駅の鉄道駅を中心に市街地が広がって

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、中山道の宿場町として、また、秩父往還など多くの街道が結節する交通の要衝に位置する商都として繁栄してきた。 その後、明治１６年に高崎線の開通に伴って熊谷駅が開設されると駅を中心として市街地が形成されてきた。 県内外と

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、かわつる団地などの大規模な集合住宅団地が開発され、人口が急増し、首都圏のベッドタウンとして発展してきた。 その後においては、職住近接を目指した入西開発が行われ、地域の特性を生かした新たなまちづくりが進められてい

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した水車による製粉が行われ、幕末にはその動力を利用した伸銅業も始まり、県内を代表する地場産業に発展した。 その後、東武東上線やＪＲ武蔵野線が開通し、都心などへの交通アクセスが便利なことから急激な人口増加によって市街

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地の平地部に、主な市街地が形成されている。 土地利用としては、昭和２４年に秩父市の一部を都市計画区域に指定し、その後、昭和５ ６年に横瀬町の一部、昭和６１年に皆野町の一部が都市計画区域に加わり、現在の都市計画区域となってい

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た川越街道の整備に伴って三富新田の開拓が進み、肥沃な農業地帯として発展した。 大正３年に鉄道が開通すると、その後の電化や複線化によって都心への交通利便性が向上した。 昭和３ ０年代頃から、鶴瀬第１・第２、霞ヶ丘及び上野台

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えた。 明治時代には東武伊勢崎線が、大正時代には秩父鉄道が開通し、 鉄道駅を中心に市街地が形成されてきた。 その後、幹線道路の利便性を生かして大沼工業団地などの工業地が形成されてきた。 一方、利根川河川敷などの雄大な緑地や

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なってからも穀物の集散など商業都市としても栄え、鉄道が開通すると鉄道駅を中心に近代的な都市に変容を遂げ、その後の高度成長期には、首都圏のベッドタウンとして、また、工業団地の形成などによって発展してきた。 また、古くか

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