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１ ３：６と５：１０は、 （等しい）比である。 ４ ３ ４ ３ まず、10倍すると12：９。 次に、３でわるといいね。 ２４ ３５ 通分して：にしてから、をもとにするといいね。 ：は、２：３と等しい比ではありません。わけは・・・ 〈解答例〉まず、通分すると、 ：になります。をもとにすると３：10

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/56538/6-8tousyo-kaitou-hitohinoatai.doc種別：ワード サイズ：778.5KB

１ ３：６と５：１０は、 （等しい）比である。 ４ ３ ４ ３ まず、10倍すると12：９。 次に、３でわるといいね。 ２４ ３５ 通分して：にしてから、をもとにするといいね。 ：は、２：３と等しい比ではありません。わけは・・・ 〈解答例〉まず、通分すると、 ：になります。をもとにすると３：10

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/56538/6keirinn-kaitou.doc種別：ワード サイズ：3914.5KB

１ ３：６と５：１０は、 （等しい）比である。 ４ ３ ４ ３ まず、10倍すると12：９。 次に、３でわるといいね。 ２４ ３５ 通分して：にしてから、をもとにするといいね。 ：は、２：３と等しい比ではありません。わけは・・・ 〈解答例〉まず、通分すると、 ：になります。をもとにすると３：10

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による速達性の向上という都市鉄道等利便増進法の趣旨にかなう」と鉄道局長が答弁した。 ・交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会の提言「環境新時代を切り拓く、鉄道の未来像－鉄道がつなぐ、エコフレンドリーな生活圏（「鉄道エコ生活

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日本大震災〕 2011年3月11日に発生した東日本大震災は日本社会全体にとって大きな転機となろうとしている。 交通分野においても新たな問題提起をするものとなり、災害に対処するための代替路線の重要性が認識されることとなっ

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孤立するなどの甚大な被害が発生しました。 現在では既存道路の復旧は概ね終っていますが、再び津波が来ても交通分断が生じないような災害に強い新たな道路が必要です。 このため、津波シュミレーションにより前回と同様の高さ

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の改善の推進 (1)車両の安全対策の推進車両の安全対策については、平成27年に開催された交通政策審議会陸上交通分科会自動車交通部会の結果を踏まえて、実施していきます。 具体的には、産・官・学が参加する検討会が中心となり、①事故

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/6273/r6jissikeikaku.pdf種別：pdf サイズ：2060.495KB

て、より発展的な知識・技術を身につけます。 ２年生 【物流や販売手法から経済を学ぶ】 経済活動の中で、サービス・流通分野の仕組みを分析し幅広く学びます。 流通経済科 【財務諸表の数値から経済を学ぶ】 会計処理能力や分析能力を培い、 会計

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/65317/w40_sayama_keizai_06.pdf種別：pdf サイズ：1740.806KB

算定資料経済産業省及び林野庁 ※算定条件Ｓ58タリフ ※算定条件走行距離及び所要時間は国土交通省NITAS（全国総合交通分析システム）により計測、港の待ち時間2.5時間埼玉コンテナラウンドユース社会実験の途中経過効果資料1-2 8

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費量1.25L/hで試算し加えている ※算定条件Ｓ58タリフ ※算定条件走行距離及び所要時間は国土交通省NITAS（全国総合交通分析システム）により計測港の待ち時間は、東京港60分、横浜港50分、川崎港10分として試算 (*東京港と横浜港は、各県トラッ

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/70682/20160217_1-1.pdf種別：pdf サイズ：3578.947KB