検索結果

本項では、以下のフローに沿って、本路線整備で必要となる概算建設費を試算するとともに、新線建設費の事例等及び最近の開業路線の施工実績等に基づく試算により、概算建設費の検討を行った。 １０．１概算建設費の試算 １０．１．１概算建

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/458475_1.pdf種別：pdf サイズ：756.678KB

申当時考えられていた国際アメニティタウン構想など、延伸地域における開発構想の早期具体化が望まれる。 一方、最近の社会経済状況の中で従来型の宅地供給を中心としたまちづくりを進めるには極めて厳しい情勢である。 ・旅客を

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/461968_1.pdf種別：pdf サイズ：26.421KB

総係費90工事付帯費、管理費消費税30消費税率5％ 合計760 ※第２回検討委員会資料より (２)新線建設単価の比較 ①最近の開業路線（単位：億円／ｋｍ） 位置金額備考東京都内区間300 地上部分3.1km 1駅地下部分10.1km 6駅その他(埼玉以北)区間90 地上部

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/461971_1.pdf種別：pdf サイズ：917.219KB

９０億円／km その他(埼玉以北)区間 １０．１ｋｍ６駅３１０億円／km地下部分 ３．１ｋｍ１駅２８０億円／km地上部分 ３００億円／km東京都内区間 ①最近の開業路線 ※上記のkm当り単価は10億円単位としている。 ２．埼玉スタジアムと駅を直結させる場合の検討 （JR山手線原宿駅タ

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/461978_1.pdf種別：pdf サイズ：636.038KB

る。 特に通勤交通では定期代を勤務先の会社が負担するため、運賃は選択要因にはなり難い傾向があった。 しかし最近では、所要時間が多少かかっても、安い経路を選ぶように指示する会社も増えており、代替経路の多い大都市において

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/474469_1.pdf種別：pdf サイズ：3476.818KB

益を３６５倍して年間の便益を算出）。 下限値は、神奈川東部方面線（都市鉄道等利便増進法が適用されている事例）を含む最近の鉄道調査事例と同様に、通勤・通学に係る利用者便益を従来よりも割引いて算定したもの（実際の出勤・通学日数を

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/483704_1.pdf種別：pdf サイズ：500.301KB

る。 特に通勤交通では定期代を勤務先の会社が負担するため、運賃は選択要因にはなり難い傾向があった。 しかし最近では、所要時間が多少かかっても、安い経路を選ぶように指示する会社も増えており、代替経路の多い大都市において

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/483706_1.pdf種別：pdf サイズ：4536.533KB

利用者を増やすということが最も効果的な戦略と思われ、岩槻駅周辺のまちづくりは重要であるといえる。 岩槻の最近の情勢としては、駅前の再開発ビルから大型テナントが撤退し、区役所が移転した。 また、小売業の事業所数・従業者数

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/483707_1.pdf種別：pdf サイズ：46.387KB

利用者を増やすということが最も効果的な戦略と思われ、岩槻駅周辺のまちづくりは重要であるといえる。 岩槻の最近の情勢としては、駅前の再開発ビルから大型テナントが撤退し、区役所が移転した。 また、小売業の事業所数・従業者数

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/488098_1.pdf種別：pdf サイズ：1249.327KB

日（月）１０：００～ 地下鉄７号線延伸検討委員会事務局 ～報告書に関する議事に入る前に～ 第５回の補足 •Ｂ／Ｃの算定 –最近の申請事例にならって、利用者便益の計算方法を通勤・通学２４０日による算定値に統一 •採算性 –整備主体の減価償却費の精査に

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/57995/490371_1.pdf種別：pdf サイズ：394.424KB