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.0% 一酸化二窒素-0.6% -0.9% 代替フロン等3ガス-1.6% -2.1% 森林等吸収源-3.8% -3.9% 京都メカニズム-1.6% -5.9% 合計-6.2% -8.4% 出典：京都議定書目標達成計画、同進捗状況 11 (3)埼玉県の取組埼玉県では2009年２月に、埼玉県における温室効果ガ

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割が女性） 対策の体系（案） 近距離での自動車利用 自動車走行距離の増加 2005年→2012年で自動車走行距離の合計は、2.5%増（関東運輸局管内）。 1台当たりの走行キロも、普通・小型乗用車、軽乗用車ともに増加。 1台当たりの年間走行キロ（関

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２区分 （工場等） 408 759 608 590 20% 22% 計581 887 710 693 20% 22% （注）排出係数は計画期間中、固定。 数値を四捨五入しているため、合計が一致しない箇所あり。 ３第２計画期間施行に関する検討状況平成２７年度から第２計画期間が始まるため、目標設定型排出

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/116108/624324.pdf種別：pdf サイズ：304.773KB

40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 燃料油都市ガス・LPG 電力 （年度） （TJ） 消費量合計埼玉県の家庭部門の燃料種別エネルギー消費量の推移出典：H12～H22は国勢調査（総務省）、H27以降の世帯数は埼玉県推計。 資料５－１② 暖房 17% 冷房 2%

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土交通省）、2010年度からは 「自動車燃料消費量統計年報」（同省）等を基に埼玉県温暖化対策課推計。 ・2012年度の走行距離の合計は、2005年度比2.5％増。 ・車種別の内訳は、普通・小型乗用車が4％減、軽乗用車が44％増、 貨物車及びバスはほぼ横ばい。

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現があるが、 4 実質的には全庁的な取組が必要であり、環境部局だけでは対策が進まないのは明らかである。 ○総合計画レベルでの摺合せがないと計画の実効性が担保できないと考えるが、その点はどうなっているか。 将来的には総合計

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日本一という特徴を生かした太陽光発電の普及拡大、適応策への先駆的な取組などを位置付けております。 B 34合計 6/6

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） 回収率：68.7％（回収数2,314名） 回答者の属性：（百分率表示は、小数点以下第二位を四捨五入したため、個々の比率の合計は、100％にならない場合がある。 ） 人数（人）比率（％） 2,314 100.0% 男性1,333 57.6% 女性981 42.4% １６～１９歳7 0.3% ２０～２９歳130 5.6% ３０～３９歳382 16.

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.0% 一酸化二窒素-0.6% -0.9% 代替フロン等3ガス-1.6% -2.1% 森林等吸収源-3.8% -3.9% 京都メカニズム-1.6% -5.9% 合計-6.2% -8.4% 出典：地球温暖化対策推進本部京都議定書目標達成計画（2008年）、同進捗状況（2014年）から埼玉県作成 10 (3)埼玉県の取組

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/116108/navi-an.pdf種別：pdf サイズ：1701.116KB

の他温室効果ガス等 229 151 -34.1% 183 149 34 34 0 2 2 0 その他温室効果ガス 0.05% -19% -19% 0% -1% -1% 0% 森林吸収源対策合計4,092 4,296 5.0% 4,480 3,222 1,258 1,074 184 1,074 906 168 計25% -28% -24% -4% -25% -21% -4% 削減目標の現状と目標設定の議論のあり方③ ～①産業部門と②業務

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