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の請求が、租税条約等の実施に伴う所得税法、法人税法及び地方税法の特例等に関する法律第７条第１項に規定する合意に基づく国税通則法第24条又は第26条の規定による更正に係るものである場合には、当該欄に「租税条約の実施

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柱化の構造···················································································1-2 1-2-1．整備手法の選定············································································1-2 1-3．無電柱化の事業の流れ··········································································1-8 1-3-1．埼玉県無電柱化協議会の合意·························································1-10 1-3-2．整備道路の指定············································································1-10 1-3-3．整備計画書の策定········································································1-10 1-3-4．整備事務の流れ············································································1-11 1-4．基本的構成························································································1-13 1-4-1．

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/195640/01_book1-main-chap1-2.pdf種別：pdf サイズ：3169.335KB

最小曲線半径を必ず保持しなくてはならない。 しかし、これにより難い場合は、「最小曲線半径の変更についての調整合意方法及び確認方法」を発注者が各事業者に確認し協議により変更する。 5-7 管路の敷設管理５－５． 管路の組立と並行

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/195640/04_book1-main-chap4-5.pdf種別：pdf サイズ：2624.464KB

適用する。 対象路線 （計画） 電線類地中化路線は、原則として「埼玉県無電柱化協議会（以下、「協議会」という。 ）」において合意を得た「埼玉県無電柱化実施計画」（以下、 「実施計画」という。 ）に位置付けられた、路線を対象とする。 新たに実施計画への位置付け

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リスト」は、第6期無電柱化計画（～平成25年度）までに計上されている路線が記載されています。 平成26年度以降は、「早期合意箇所」として、計画は策定せずに、個別協議により電線管理者の合意を得てきました。 この「早期合意箇所」の路線につい

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し合いへし合い状態 ②抵抗ではなく双方の「物語」が「併存」するという考え方にかえる ③相手の「物語」と支援者の「物語」を合意に導く5つの「型」 支援者（保護者）が無意識に何を求めているのか、その背景にある双方の「物語」を知るなぜ、子どもは「抵抗」

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読んでみると、子供の中の物語、そして支援者が求めているその物語、そのお互いを知ることによって、お互いの中での合意を形成することができるのではないかということです。 まず、それについてのポイント3つ挙げていきたいと思

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点とする「親子支援」という観点が示された。 これをきっかけに、 委員の間でも、具体的な支援策や留意点についての合意が形成されていった。 「支援-被支援」 の関係性ではうまくいかないという指摘、学校への支援が必要であること、外国人住

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という観点からモデル地域を対象としたケーススタディを行ったものであり、この成果がモデル市町村内において、合意されたものではない。 （１）地域公共交通の現状把握 （２）地域公共交通の課題分析 （３）交通ネットワークの再編の検討

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案は、データ等から必要と考えられる内容を提案したものであり、実際に導入する際には、詳細な調査や地域における合意形成が必要である。 また、地域におけるこれまでの取組の経緯等にも配慮する必要がある。 ○再編案の評価について・

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