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れまで以上に支出は増加すると見込まれることから、効率的な財務運営に努めます。 ①経営年次報告作成による経営分析の実施毎年度、経営年次報告書作成を通じて経営状況を分析するとともに、財政シミュレーションを行います。 ②中長

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ション等を実施した。 ウ．財務運営の効率化年次報告書による経営の健全性・効率性を評価した指標及び決算値等の分析を実施した。 また、中長期の投資計画を織り込んだ様々な財政シミュレーションを実施した。 エ．組織体制の強化企業

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荒川橋りょうの複線化仕様での架換えに関する調査業務委託最終報告 １ＪＲ川越線の輸送状況及び沿線地域の現状分析と複線化の効果等 ○川越線の輸送状況・開業年1940年（電化年1985年） ・区間大宮駅～高麗川駅間30.6ｋｍ ・運行本数大宮駅～川越駅間（

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別紙３整備形態案ごとの分析・検討結果 ※案１（１）、案１（２）及び案２は荒川第二・三調節池供用開始後の複線化を想定 ※星の数は各項目の３段階の相対評価案概要複線化時の難易度・工期用地買収範囲複線化のコスト複線化の時期・設計の自

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る調査業務委託報告書令和３年12月埼玉県さいたま市川越市 目次 １.ＪＲ川越線の輸送状況及び沿線地域の現状分析と複線化の効果等···············1 １.１ＪＲ川越線の輸送状況及び沿線地域の現状分析等·························1 １.２.複線化の効果·······················································69 ２.橋りょうの架換え

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換えにおける技術上・工程上の課題・参考資料架け替え位置について（国土交通省資料抜粋） ・別紙３整備形態案ごとの分析・検討結果・別紙４各整備形態案のコスト比較 －議事概要－ ・事務局から、ＪＲ川越線荒川橋りょうの複線化仕様での架換え

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荒川橋りょうの複線化仕様での架換えに関する調査業務委託中間報告 １ＪＲ川越線の輸送状況及び沿線地域の現状分析と複線化の効果等 ○川越線の輸送状況・開業年1940年（電化年1985年） ・区間大宮駅～高麗川駅間30.6ｋｍ ・運行本数大宮駅～川越駅間（

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から以下のとおり（１）を修正していただきたい。 …② ※下線部分が修正箇所 『（１）川越線の輸送状況及び沿線地域の現状分析と複線化の効果等』 ・また、（３）については、橋りょう形式ごとのメリット・デメリットや諸課題の整理についての検討も含む

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レビュー過年度調査で調査・検討した内容について以下に概要を示す。 (１）ＪＲ川越線の輸送状況及び沿線地域の現状分析と複線化の効果等 ○川越線の輸送状況・開業年1940年（電化年1985年） ・区間大宮駅～高麗川駅間30.6ｋｍ ・運行本数大宮駅～川越駅間（

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年３月１８日まで （３）調査期間 １）契約日から令和３年８月３１日まで・（４）１）ＪＲ川越線の輸送状況及び沿線地域の現状分析と複線化の効果等・（４）２）橋りょうの架換えに関する課題の整理 ２）契約日から令和３年１２月２８日まで・（４）３）橋りょうの

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