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地の平地部に、主な市街地が形成されている。 土地利用としては、昭和２４年に秩父市の一部を都市計画区域に指定し、その後、昭和５ ６年に横瀬町の一部、昭和６１年に皆野町の一部が都市計画区域に加わり、現在の都市計画区域となってい

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た川越街道の整備に伴って三富新田の開拓が進み、肥沃な農業地帯として発展した。 大正３年に鉄道が開通すると、その後の電化や複線化によって都心への交通利便性が向上した。 昭和３ ０年代頃から、鶴瀬第１・第２、霞ヶ丘及び上野台

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えた。 明治時代には東武伊勢崎線が、大正時代には秩父鉄道が開通し、 鉄道駅を中心に市街地が形成されてきた。 その後、幹線道路の利便性を生かして大沼工業団地などの工業地が形成されてきた。 一方、利根川河川敷などの雄大な緑地や

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なってからも穀物の集散など商業都市としても栄え、鉄道が開通すると鉄道駅を中心に近代的な都市に変容を遂げ、その後の高度成長期には、首都圏のベッドタウンとして、また、工業団地の形成などによって発展してきた。 また、古くか

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絹等を中心に江戸との取引が盛んに行われ、県道熊谷小川秩父線の沿道周辺において市街地の骨格が形成された。 その後、大正時代に東武東上線、昭和に入り八高線が開通したことから、 小川町駅を中心に市街地が拡大した。 また、昭和５０

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光御成道の幸手宿といった宿場や、 河川を利用した船運も発達したことから、河川・陸上交通の要衝として栄えた。 その後、 明治時代に東武伊勢崎線の開通や、高度経済成長期において首都圏の郊外住宅地として市街地が形成され発展し

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の立地が進むとともに、昭和４５年の新大宮バイパスの開通に伴い、その沿線にも工場や倉庫の立地が拡大してきた。 その後、昭和６０年のＪＲ埼京線の開通に伴う３駅の開設、さらに東京外環自動車道の開通など、広域交通の利便性の飛躍的

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ることになります。 ア建築制限の解除（公告前建築承認を受けている場合は建築物の使用） イ公共施設の帰属及びその後の管理など 埼玉県川越建築安全センター東松山駐在開発指導担当埼玉県東松山市六軒町５－１ 電話：（０４９３）２２－４３４１ ＦＡＸ：（０４９３）２２－

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事業の実施期間本事業に係る施設供用までの全体工程を表2-2-3に示す。 環境影響評価の手続きを令和5年まで、その後施設建設を行い、令和8年後半での供用開始を予定している。 表2-2-3対象事業の実施工程令和2年令和3年令

https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/184973/j039_dai1syo_dai2syo.pdf種別：pdf サイズ：2275.555KB

28年度においてほぼ横ばいで推移している。 産業部門は平成21年度からの平成23年度まで増加傾向で推移したが、その後は減少傾向となっている。 家庭部門はやや増加している。 表3-2-9-1二酸化炭素排出量（平成28年度） 市名区分排出

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